Le Longtze Premier a immédiatement été encensé par la presse spécialisée : « Un vrai régal en termes de sensations ! », écrit la revue « Course au large », juin 2008. « Un budget très abordable, une technologie de pointe, des performances qui décoiffent… », précise le magazine « Bateaux », août 2008.
« Le Longtze Premier est à la fois un bateau à la portée de tous et un sportboat très puissant, très amusant !... et bon marché », explique Guillaume Florent, médaillé de bronze aux JO de Pékin et skipper du Longtze Premier FRA 806.

Vendu de 27,500 à 30.900€ (sans voiles/avec voiles racing, avant TVA), le Longtze Premier est 40% moins cher que ses concurrents de qualité de conception équivalente.

En quelques mois seulement, le Longtze Premier a séduit des investisseurs Allemands, Belges, Français, Hollandais et Suisses. La société Athema, l’entreprise Kone, la compagnie aérienne Lufthansa ont été parmi les premiers à se lancer dans cette aventure sportive et médiatique.

L’Asia Boating Award qui récompense les meilleurs "acteurs" de la voile chaque année en Asie a tenu sa 5ème édition le 17 avril dernier à Shanghaï. Longtze Premier y a reçu le prix du meilleur voilier de course 2009.

Le plan de pont est optimisé en terme d’ergonomie et de performance, avec le hâle-haut de bôme (vang system), la possibilité de régler le foc à partir du rappel au vent et du bout des doigts, grâce aux palans fins 6 brins (les patators) de drisse et d’écoute. Le bateau est équipé Harken … poulies winch, barre d’écoute, palans … au total 69 références sont embarquées à bord. Rien de trop mais tout ce qu’il faut pour un bateau haute définition !

Grâce à sa stabilité et sa simplicité, le Longtze Premier vous offrira des sensation fortes et immédiates, que vous soyez un débutant ou un régatier chevronné.

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Design Formes Propulsion Cockpit   Le LONGTZE Premier est mené par un équipage de 3 à 5 personnes, dont le poids en régate est fixé par la règle de jauge à une fourchette de 330 à 350 Kg. La conduite du bateau est particulièrement agréable. L’équipage dispose d’un large cockpit ouvert et dégagé sous la bôme grâce à la disparition du hâle bas au profit d’un vang system. Le plan de pont a été testé intensivement par les équipiers du China Team, ce qui a permis de lui apporter de nombreuses améliorations comme par exemple la zone de piano à l’avant du cockpit où sont concentrés les réglages de voiles, positionnés au millimètre avec des palans fins sur la drisse de foc, l’écoute de foc et le vang system. L’équipage contrôle le bateau du rappel, qui s’avère particulièrement efficace et confortable grâce aux larges ailes et aux sangles ajustables. Fini les équipiers qui se pendent aux filières et le barreur esseulé à l’arrière. Sur le LONGTZE, le pilotage est collectif ! Le plan de pont est optimisé en terme d’ergonomie et de performance, avec le hâle-haut de bôme (vang system), la possibilité de régler le foc à partir du rappel au vent et du bout des doigts, grâce aux palans fins 6 brins (les patators) de drisse et d’écoute. Le bateau est équipé Harken … poulies winch, barre d’écoute, palans … au total 69 références sont embarquées à bord. Rien de trop mais tout ce qu’il faut pour un bateau haute définition ! Grâce à sa stabilité et sa simplicité, le LONGTZE Premier vous offrira des sensation fortes et immédiates, que vous soyez un débutant ou un régatier chevronné.

Ses performances sont également liées à la qualité des matériaux utilisés pour les voiles : un PENTEX laminé pour les grand-voiles et les focs. Cette nouvelle fibre offre un résistance deux fois supérieure au polyester dacron et une bien meilleure résistance aux UV. Le Spi asymétrique est full radial avec une luff line en vectran pour renforcer la stabilité de la voile. Il est fait en AIRX MP70, léger, résistant et 100% imperméable. Cerise sur le bateau…les voiles de série intègrent les éléments de l’élégant look Longtze.

Le mât est laminé avec un carbone de module 80 GPA cuit à 80°C. Il intègre à la construction les renforts pour les points de tirage. Le mât comporte deux étages de barres de flèche poussantes en aluminium : finis les bastaques et pataras ! Le mat repose sur le fond du cockpit et est tenu par un étambrai au niveau du pont pour renforcer sa stabilité. Le gréement dormant est en Dyform monté sur des ridoirs ajustables.